Catégorie : VeloSaintCyr

La requalification du boulevard Henri Barbusse va définir son fonctionnement pour les prochaines décennies.

Si l’avis des riverains doit être sollicité, une approche globale doit dicter le choix de l’aménagement qui répondra non seulement aux besoins locaux mais aussi à l’intégration du boulevard dans son écosystème global.

Pourquoi requalifier le boulevard Henri BARBUSSE ?

Au delà de l’état général des voiries, la mise aux normes du boulevard répond notamment au besoin de mettre en place une gestion séparative des eaux pluviales et des eaux usées.

Quelles sont les obligations règlementaires qui s’imposent lors d’une requalification de cette nature ?

Pour ne citer que celles qui touchent au mobilités actives :

• Des trottoirs accessibles aux personnes à mobilité réduite. La loi handicap de 2005 et ses textes d’application (décret n° 2006-1658 et arrêté du 15 janvier 2007) s’appliquent dès qu’une voie est réaménagée ou refaite. Il faut alors un cheminement d’au moins 1,40 m de large, libre de tout obstacle.
• Un aménagement cyclable. L’article L.228-2 du Code de l’environnement, renforcé par la loi d’orientation des mobilités de 2019, impose un itinéraire cyclable à chaque réalisation ou rénovation d’une voie urbaine..

Henri Barbusse : La fin d’une discontinuité cyclable

Ce boulevard sera demain, pour les mobilités douces, le trait d’union entre Versailles Satory (Métro18, lycées Versaillais, zone d’emploi…) et Saint Quentin en Yvelines (bassin d’emploi, facultés, collège/lycée St Exupéry, réseau express Vélo Ile de France…).

La voie verte arrivant de Satory est en cours de réalisation; Sa livraison est prévue en 2030.

L’institut Paris Région prévoit une multiplication par 3 de la part modale vélo d’ici à 2030 et le boulevard Henri Barbusse réaménagé mettra fin à une discontinuité cyclable majeure, ouvrant ainsi la possibilité à des liaisons douces en très forte augmentation. Le projet doit être à la hauteur de cet enjeu, la ville doit être dessinée pour accueillir ces nouveaux usages.

Le projet de voie verte ou trottoir partagé aujourd’hui plébiscité par les riverains immédiats lors de la réunion publique du 25 septembre 2026 , mélangeant de nombreux cyclistes et des centaines d’écoliers n’est pas acceptable. On ne peut pas quotidiennement fustiger les cyclistes qui roulent sur les trottoirs et en même temps proposer un aménagement structurant renvoyant sur un même espace des centaines d’élèves, des personnes à mobilité réduite et des cyclistes.

https://www.saintcyr78.fr/wp-content/uploads/2026/09/ESQ-Presentation-ateliers-participatifs.pdf

Les risques de conflits et de sécurité seront inévitables.

L’alternative par la forêt : un non-sens

Si l’arbre cache parfois la forêt, la forêt, elle, ne cache que très rarement un aménagement cyclable efficace et sécurisé tel qu’attendu en zone urbaine : revêtement inadapté , parcours non éclairé… L’alternative cyclable par la forêt avancée par certains est donc à exclure, l’ONF ayant pour habitude de toujours refuser d’aménager des voies cyclables sur son domaine forestier.

Contre proposition.

Les requalifications sont souvent fortement contraintes par des emprises foncières limitées. Dans le cas du boulevard Henri Barbusse la place ne manque pas.

Le projet n°3 proposé au vote

Nous appelons à une modification du projet de trottoir partagé afin de différencier les flux des piétons et des cycles.

Selon nos mesures réalisées sur la base des cartes IGN/plan cadastral, l’emprise disponible est de l’ordre de 20m en général, réduite à 18,80m sur le pont de la voie ferrée et env. 22.00m au droit de la station service et de l’école.

Quelques exemples de sections possibles

Exemple sur 20.00m

Exemple 22.00m (avec contre allée devant station service/école)

Notre contre proposition : travailler à séparer la voie piétonne de la voie cyclable en déplaçant cette dernière de 1.50m vers le Sud.

Les bénéfices d’un aménagement réussi.

Les plus anciens se souviendront, avant la mise en service de la déviation de la RN12 dans les années 80, d’un boulevard rectiligne à 4 voies traversé par les poids lourds et dont la dangerosité était élevée.

La déviation et la baisse de trafic de transit induite ont permis d’apaiser très sensiblement le quartier de l’épi d’or. Aujourd’hui une opportunité d’amélioration de la qualité de vie et de service est possible, ce qui induira automatiquement une augmentation de la valeur foncière. Les propriétaires ne seront que gagnants si les aménagements mis en œuvre permettent cette amélioration.

Par ailleurs, toutes les études montrent que les commerces de proximité bénéficient d’un afflux de clientèle qui se déplace à pieds ou à vélo.

Les commerçants de l’Epi d’Or souhaitent ils vraiment éloigner les cyclistes de leurs devantures ?

En conclusion :

• VeloSaintCyr souhaite un aménagement qui permette une mise en sécurité de tous les usagers. A commencer par les plus vulnérables : les piétons et les cyclistes.
• L’augmentation des trajets à vélo est une solution vers le moins de voitures et l’apaisement du quartier
• Les échanges que nous avons eus avec les habitants montrent que la solution n°3 est la solution préférée
• Cette solution n°3 est néanmoins trop dangereuse pour les piétons (particulièrement les scolaires), les personnes à mobilités réduite et pour les cycles; Nous demandons à ce que soit retravaillée cette solution afin de séparer les flux piétons et cyclables. L’emprise foncière disponible de 20.00m à 22.00m doit permettre d’aboutir à un consensus plus convenable

Nous invitons donc les habitants de l’épi d’or à voter la solution 3 tout en manifestant sur le bulletin de vote leur souhait de voir évoluer cette solution vers une séparation des aménagements dédiés aux piétons et aux vélos.