La ville de Versailles a ainsi commencé à proposer des solutions de stationnement pour les vélos cargos, tout en offrant une meilleure visibilité aux piétons en dégageant les amonts des passages piétons des véhicules obstruant le champ de vision.
Ça y est presque ! Après des années de discussions puis de travaux, le 3ème axe structurant du schéma cyclable de Versailles (Axe Reine-République) est en passe d’être complété !
Commentaire général sur la nouvelle piste cyclable (2 sens)
Assez bonne séparation entre piéton et cyclistes, la couleur beige permet de bien définir les zones. ✅✅ Dommage de ne pas avoir fait de différence de niveau entre trottoir et la piste cyclable.👎
Bonne continuité cyclable de l’espace compris dans la rénovation. ✅✅ Par contre, le raccordement au reste du réseau est assez moyen aux extrémités, notamment au niveau du stade Blaise Pascal. 👎
Un effort à noter sur les traversées des rues : les passages piétons ont été doublés d’un passage vélo de la même couleur que la piste cyclable, c’est très bien. ✅✅
Bonne fréquence des pictos.✅ Je crois avoir remarqué que toutes les intersection piste cyclable et sorties de garage débouchant sur le Boulevard sont marqué avec le picto vélo, montrant que la priorité est aux cyclistes. C’est très bien.
La plupart des passages de trottoir sont bons, car assez bas, peu dangereux et assez confortable (mais ils ne sont pas tous dans ce cas) ✅✅
Observations plus spécifiques du dimanche 15 mai 2022. Je suis allé sur le Boulevard de la République dans le sens sud, puis dans le sens nord.
1 – Entrée dans la nouvelle piste cyclable au niveau du Boulevard de la République
Problème au niveau de l’espace piéton: des scooters et un placard technique bloque le passage logique sur le trottoir, donc la plupart des gens passe dans l’herbe. 👎 (Il s’agirait d’enlever ces scooters, qui « hivernent » à cet endroit !)
Le passage Boulevard vers contre-allée est suffisamment sécurisé (trottoir traversant), les piétons et cyclistes se sentent en sécurité.✅
2 – Intersection avec le Boulevard de Lesseps
Mauvaise intersection 👎👎 dangereuse en l’état. Peut-être qu’elle n’est pas complètement terminée.
a – La piste cyclable n’est pas du tout protégée contre le stationnement, il n’y a aucun marquage au sol pour matérialiser l’emplacement des voitures : donc les voitures empiètent DÉJÀ sur la piste.👎 Il faut mettre des plots ou autres.
b – Courbe pas compréhensible pour les cyclistes, cela semble plus logique et moins dangereux pour les cyclistes de longer la route, notamment pour diminuer le risque de collision.👎
c – Pour les automobilistes, la courbe du virage est bien trop douce, ils conservent toute leur vitesse en tournant.👎 d – Actuellement, aucun marquage matérialisant la traversée des cyclistes. Les cyclistes arrivent par « surprise ».👎
3 – Au niveau du Boulevard de Lesseps, en face de Fichet
Excellent marquage au sol pour la traversée cycliste du Boulevard de la République au niveau du Boulevard de Lesseps!! ✅✅✅
A se demander pourquoi ce type de marquage fort n’a pas été systématisé pour davantage de traversées nord-sud du Boulevard de la République – c’est le seul exemple qui semble avoir été réalisé.👎
4 – Au niveau des passages piéton de la rue Émile Deschamps
La loi Laure n’a pas l’air respectée, il semble y avoir du stationnement motorisé à moins de 5 mètres des passages piétons. 👎
a – Côté Sud, la place ressemble beaucoup trop à du stationnement motorisé. 👎 A noter que quand la place sera transformée en stationnement vélo, elle devra être « protégé » du passage automobile, sans ça personne ne stationnera son vélo par crainte de dégradation.
b – Côté nord, la distance n’a pas l’air respectée, mais je n’ai pas pu mesurer cela. 👎
5 – Au niveau du 50 du Boulevard
Curiosité : l’un des seuls endroits où la piste est interrompue. Je crois avoir compris pourquoi, il s’agit d’un endroit où il y a une place handicapée. Ça me semble assez étonnant, car pas du tout compréhensible par les cyclistes (j’ai du m’arrêter et scruter pour comprendre). J’ai peut-être mal compris la raison de ce « trou » dans la piste.
6 – Raccordement sortie au niveau de la rue de Montreuil
Un raccordement vraiment pas terrible avec le réseau cyclable : 👎👎
Un angle trop violent, qui « jette » sur la route, sur une piste non protégée (simple coup de peinture au sol).👎👎
Les voitures qui tournent sont surprises par les cyclistes qu’elles découvrent au dernier moment.👎
7 – Entrée dans la nouvelle piste côté Nord
Moyen. L’angle pour s’insérer n’est pas évident, et les voitures serrent leur droite à ce moment.
8 – Traversée nord de la rue de la Bonne Aventure.
Moyen. Traversée cyclable bien matérialisée, par contre l’angle semble trop doux pour les véhicules venant du Boulevard de la République entrant dans la rue de la Bonne Aventure.
9 – Extrémité nord du Boulevard de Lesseps
Places stationnement non matérialisées, les voitures sont stationnées sur la piste cyclable (je n’ai pas pu prendre de photo). 👎 J’espère que c’est uniquement car l’aménagement n’est pas complètement terminé.
10 – Sortie nord au niveau de l’avenue des États-Unis
Mauvais 👎👎👎
a – Encore une fois, mauvais raccordement au reste du réseau.👎 (Peut-être que les peintures n’ont pas encore été finies?) Exemple : la piste termine au milieu du trottoir, avec un poteau en face (!!!).
Une autre piste remontant le Boulevard des États-Unis commence plus loin, mais la jonction n’a pas été faite.
b – Priorité complète laissée aux véhicules motorisées.👎👎 Cela force les cyclistes désirant continuer vers le Boulevard de la Reine à faire 2 traversées. Certains cyclistes vont forcement continuer à aller sur la chaussée générale, justement pour éviter de devoir attendre 2 cycles de feux. Très dommage, et dangereux.
En conclusion
La piste semble globalement bonne, notamment car elle était contrainte par le choix de conserver le 2 largeurs de stationnement motorisé, plus les arbres. A noter que les arbres étaient très appréciable en cette journée quasi-estivale.
Il est vraiment dommage de ne pas avoir mieux traité le raccordement avec le réseau cyclable existant.
Certains passages de trottoir sont toujours trop hauts (exemple de l’intersection nord de la rue Henri Simon).
La piste est semble bien sécurisée contre les véhicules motorisés, par contre les piétons débordent « facilement » sur la piste, car il leur reste assez peu de place.
Piste assez « lente », de nombreux cyclistes vont préférer rester sur la chaussée (notamment les vélotaffeurs).
La ville a aménagé en un temps record une continuité cyclable entre le pont du 8 mai 1945 et la place de Laboulaye, itinéraire qui dessert la gare des Chantiers et la gare Rive Droite. Elle a peint des bandes cyclables là où c’était possible (largeur de 1,50 y compris largeur de ligne de peinture pour une chaussée de 9 mètres).
Dans un tronçon de la rue du Maréchal de Lattre de Tassigny, en raison de l’étroitesse de la chaussée 7,90 m, la ville a inauguré un nouvel aménagement cyclable, le chaucidou ou le CBCV *(chaussée à voie centrale banalisée). Cet aménagement nous vient des Pays-Bas, a été importé par VeloBuc au début des années 2000 et a été inscrit au code de la route en 2015(décret n°2015-808 du 2 juillet 2015). Nous avons demandé que le 30 km/h soit respecté.
l’autre axe Château – Place Louis XIV, l’un des des maillons du RER V « Versailles-Pont de Sèvres », a été aménagé pour les vélos jusqu’aux Octrois en utilisant une des quatre voies existantes . Après, la chaussée n’est plus qu’à 2 voies, la ville propose aux cyclistes de monter sur le trottoir, ce qui n’est pas une solution confortable ( insertion, conflit cyclistes-piétons). La ville a été contactée pour trouver une autre solution.
Nous leur proposons de répondre à une liste de questions avant le 25 février
Les aménagements cyclables
Seriez-vous favorable à passer toute la ville de Versailles en zone 30, la vitesse à 50 restant l’exception comme à Grenoble ?
Seriez-vous favorable à expérimenter, comme à Strasbourg, Bordeaux ou Dijon, des « vélorues »- axes où les vélos peuvent circuler au milieu de la route sans être doublés par des voitures (imposant aux automobilistes à cohabiter sans s’octroyer la place dominante) ; cette formule ne nécessite pas d’aménagement cyclable particulier excepté la pose de panneau et sécurise cyclistes et piétons dans les zones de fréquentation dense ?
Dans la liste des points noirs, certains retiennent toute notre attention pour la prochaine mandature : que comptez-vous faire pour :
Terminer l’aménagement cyclable du boulevard de la République ?
Sécuriser les déplacements des cyclistes rue des Chantiers, rue du maréchal Foch, rue du Maréchal Joffre (Solutions possibles : supprimer du stationnement de voitures ; y instaurer des vélorues ?)
Le maire de Versailles est aussi le président de la communauté d’agglomération de Versailles Grand Parc qui a la compétence pour les aménagements cyclables hors agglomération :
Comptez-vous mettre en place une instance de concertation avec les associations d’usagers pour définir avec eux les priorités de liaison pour un cyclisme au quotidien entre les communes de l’agglomération ?
Le collectif Vélo Île-de-France, dont VéloVGP est membre, travaille sur un projet de réseau express régional vélo (RER V). L’objectif ? Munir la région Île de France d’axes structurants pour faciliter le déplacement du cycliste au quotidien. Un de ces axes permettrait de rejoindre le pont de Sèvres depuis l’ouest parisien dont Versailles. La Région Île de France est très à l’écoute de ce projet
Nous demandons que les élus à la ville de Versailles soutiennent notre projet.
Stationnement et vol des vélos
L’usage de la
bicyclette se développe à Versailles, le manque de places de stationnement à
certains endroits est patent.
Le stationnement dans les
gares :
Notre demande : Offrir aux
cyclistes un stationnement sécurisé fermé à proximité de toutes les gares de
Versailes.
Les bicyclettes trop nombreuses n’arrivent plus à
stationner à la gare rive droite. L’installation d’un grand parking à vélos à
Rive Droite devient une priorité. L’aide de la région Ile de France devrait
faciliter la tâche.
En effet, la Région Île de France vient de
voter un financement particulier inclus dans son « Plan vélo » pour
augmenter les places de stationnement vélos à 50 000 places d’ici
2025 dans les gares. La gare Rive Droite pourrait en
bénéficier.
Les stationnements vélos en
dehors des gares :
La ville a déjà augmenté le nombre de places de
stationnement offertes, mais leur nombre est encore insuffisant. Il faut
multiplier les places de stationnement devant les cinémas, les commerces
(Monoprix) et devant ce qu’on appelle les pôles générateurs de flux sans pour
autant gêner la circulation de piétons sur les trottoirs
Seriez-vous favorable à la création des places de
stationnement vélos sur la chaussée au même titre que les voitures ou les
motos.
Seriez-vous prêt à expérimenter une installation
de racks vélos provisoires les jours de marché à Notre-Dame (surtout le
dimanche) qui pourrait contribuer à désengorger les lieux.
les bandes cyclables sur l’avenue de Paris ont
été supprimées provisoirement pour augmenter les places de stationnement de
voitures et camionnettes pendant la construction du nouveau parking vélo. Nous
demandons que les bandes cyclables de l’avenue de Paris soient redessinées.
Le vol des vélos :
Quelle stratégie comptez-vous mettre en œuvre
pour améliorer la lutte contre ce fléau en particulier aux abords des gares ?
Que comptez-vous faire pour récupérer les 80
places de stationnement sécurisés en surface perdus devant la gare des
Chantiers, inscrites pourtant dans l’enquête publique du PEM Chantiers ?
Le
stationnement résidentiel :
L’habitat ancien est prépondérant à Versailles.
Les cours d’immeubles ne peuvent pas recevoir d’abri vélo. Le coefficient d’emprise
au sol étant bien souvent au maximum, les services de l’urbanisme n’accordent
pas le permis de construire. La difficulté de mettre son vélo à l’abri est un
des freins à l’utilisation de la bicyclette :
Seriez-vous prêt à proposer la création d’abri
vélos sécurisés pour du stationnement résidentiel sur la voie publique d’une
dizaine de places répartis dans la ville là où l’habitat ancien est
prépondérant (exemple à Lille)
Seriez-vous favorable à l’utilisation des
parkings souterrains pour les cyclistes (parking Boulevard de La Reine par
exemple).
Location de véloset VeloStation
Envisagez-vous de mettre en place une location de
vélo ou d’EDP à la journée permettant en particulier aux touristes de rejoindre
le château depuis les gares ?
Seriez-vous favorable à la création d’une
vélostation qui ferait de la location de vélos (voir ci-dessus) de la
réparation de vélos, du gardiennage de vélos
Versailles Grand Parc vient d’installer des équipements de type
outillage simple et matériel de gonflage à Vélizy et à Viroflay. Pourrait-il y en
avoir à plusieurs points dans la ville de Versailles, notamment proche des
gares ?
Incivilités
Comptez-vous installer de la vidéo verbalisation
permettant de protéger les vélos contre les incivilités des véhicules à moteur,
et de protéger les piétons contre l’abus de circulation des cyclistes ou EDP
sur le trottoir.
Le stationnement des véhicules de livraison sur
les bandes cyclables empire semaine après semaine avec le développement des
achats sur Internet. La ville prévoit-elle d’augmenter les places de livraison
en journée ?
Des difficultés pour s’abonner, pas de place pour les vélo cargos (ascenseur trop petit, goulotte pas adaptée) : un membre de l’équipe de VeloVersailles fait le point…
VeloVersailles écrit à la mairie en octobre 2017 : Les cyclistes qui veulent continuer tout droit voient leur bande cyclable coupée par les autos qui circulent sur leur gauche et qui veulent prendre la rue St Charles à droite : erreur de marquage de la bande cyclable qui disparaît après avoir tourné à droite ?
Réponse de la mairie : Votre proposition d’insérer la bande cyclable entre la voie de tout-droit et celle de tourne-à-droite est à retenir car plus à même de rendre bien visible les cyclistes dans leur mouvement de tout-droit qui est majoritaire. Nous allons le proposer au préalable au CD78 (voie départementale).
Edit de février 2020 : toujours pas de réponse.
Edit de juin 2022 : ça n’est plus un point problématique depuis le réaménagement de l’Avenue de Paris en 2020.
